Пластины позволяют исключить поперечные силы трения колес для того чтобы подвеска приняла естественное положение под действием веса автомобиля.
Поворотные круги для разгрузки передних управляемых колес.
Проверка и регулировка углов установки колес (УУК)
Наличие проверка и регулировка углов установки колес позволяет поворачивать колеса при регулировке схождения и углов поворота колес. Передвижная траверса, позволяет поднимать автомобиль для проведения слесарных работ, в случае если, необходимо, что-либо менять. Возможность регулировать горизонтальные опорные плоскости подъемника. Горизонтальность опорной плоскости является необходимым условием для точности измерений УУК в большей или меньшей степени в зависимости от типа используемого измерительного стенда.
Люфт-детектор — дает возможность, с помощью пульта, перемещать колеса стоящего автомобиля в продольном или поперечном направлении для выявления зазоров в шарнирах и сочленениях подвески и рулевого управления. Данные стенды имеют следующие преимущества: Скорость выполнения работ; Низкая зависимость погрешности измерения от горизонтальности опорной поверхности.
Нет необходимости в частой калибровке стенда. Высокая стабильность измерений.
Низкая зависимость от человеческого фактора аккуратность обращения, вероятность повреждения оборудования. Установочная высота, или высота уровня, оказывает решающее влияние на результаты измерения углов установки колёс, поскольку из-за геометрии ходовой части при различающейся установочной высоте значения развала и схождения меняются. Для определения установочной высоты необходимо измерить расстояние от центра колёсного диска до нижней кромки арки колеса.
Проверка и регулировка углов установки передних колес
Процедуру проверки и регулировки УУК можно условно разбить на три части : Входной контроль; Корректировка регулировка сход-развал Выходной контроль. Она позволяет определить боковое биение дисков и ошибки фиксации мишеней при обороте колеса. Эти ошибки учитываются при определении значений схождения и развала — автомобиль. Автомобиль прокатывается назад и возвращается на место.
Если все измеренные значения находятся в пределах проверка и регулировка углов установки колес, можно сразу распечатать протокол измерений и завершить проверку углов установки колёс на данном автомобиле; если фактические значения выходят за пределы допусков, необходимо провести регулировку.
Регулировка развал — схождения. Грубая регулировка развала, продольного угла наклона передней оси кастер и схождения индивидуального по каждому колесу и общего ; Грубая регулировка развала, схождения задней оси; Окончательная регулировка переднего развала, схождения; Окончательная регулировка заднего развала, схождения. Выходной контроль. Выходной контроль углов установки колёс проводится аналогично входному контролю. Возможные причины: Повышенный свободный ход рулевого управления.
СР был выполнен без учета этого момента и при движении свободный ход выбирается влево или вправо, что приводит к небольшому наклону руля. Автомобиль имеет повернутость заднего моста. СР был выполнен на оптическом стенде он не видит и проверка и регулировка углов установки колес учитывает этот параметрлибо на компьютерном стенде, но с выключенной функцией измерения угла движения автомобиля.
Разное давление в покрышках передних или задних колес допуск на разницу давлений между колесами составляет 0.
Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены при дефектовке. Иногда бывают случаи, когда руль изменяет угол своего положения даже при обычной перестановке передних колес между. Автомобиль уводит в сторону, при движении по прямой: Проверьте влияние передних покрышек на увод, несмотря даже на то, что у вас новая резина.
Поменяйте между собой левое и правое передние колеса.
Если увод при этом переходит на противоположную сторону, то дело в резине. Пускайте колеса по кругу и ищите пару, на которой машина поедет ровно.
Данная причина увода в последнее время встречается очень. Во всем виновато качество изготовления. Как говорят специалисты — это.
Проверьте балансировку колес и биение дисков. Спущенная шина имеет большую эластичность, большую поверхность соприкосновения с дорожной поверхностью и тем самым больший коэффициент трения. При выполнении РС был продиагностирован только передний мост автомобиля.
Проверка и регулировка углов установки колес
Рассмотрим, как называется угол колёс и какие у него параметры:. Эти настройки воздействуют на управляемые и задние колёса в большей или меньшей степени. Однако для ведущей оси есть ещё одна важная регулировка — плечо обкатки. Это зазор между колесным центром и точкой пересечения линий поперечного наклона оси поворота с вертикалью. Значение может быть положительным, когда точка пересечения находится справа от оси колесного центра. При нулевом значении точки совпадают. Положительное и нулевое значение повышают устойчивость ТС на поворотах, хорошо стабилизируют оси при передвижении по прямой дороге.
Отрицательные значения этого параметра проверка и регулировка углов установки колес снижают управляемость авто. Если на СТО предлагают сразу после постановки машины на стенд отрегулировать развал схождения, лучше отказаться от услуг такого сервиса.
Опытные мастера сначала проводят техосмотр автомобиля, чтобы установить причины неисправности. Проверяют люфт в рулевом колесе и подшипниках ступицы, осматривают узлы проверка и регулировка углов установки колес, определяют наличие осевого и радиального биения дисков.
Углы установки сбиваются по разным причинам. Самый распространенный вариант — это естественный износ деталей подвески.
Например, если тяги невозможно отрегулировать, то их придется менять. По мере усугубления проблемы машину постоянно будет уводить в сторону при прямолинейном движении, начнется неравномерный износ резины и.
Различные параметры углов установки колес, регулировка и проверка
Во избежание подобных проблем требуется периодическая проверка и регулировка углов установки передних колес. Желательно проводить эти процедуры не реже, чем раз в 30 тысяч км, а также после сильных ударов по ходовой например, после попадания колесом в яму на высокой скорости. Это угол продольного наклона оси поворота колеса относительно вертикали.
Его значение может быть как положительным, так и отрицательным. Благодаря кастору, передние колеса стремятся проверка и регулировка углов установки колес вернуться в нейтральное положение. От него зависит проверка и регулировка углов установки колес развала колес при повороте руля и стабилизация автомобиля при движении по дуге. Чем больше его значение, тем сильнее выражен стабилизирующий эффект. При вывернутом руле колеса наклоняются в сторону поворота, обеспечивая вышеупомянутый стабилизирующий эффект.
Значение кастора на современных заднеприводных машинах может достигать градусов, на автомобилях с передним приводом кастор выставляют меньше, порядка градусов.
Эта величина также может быть как положительной, если линии, проведенные вдоль управляемых колес пересекутся перед автомобилем, так и отрицательной, если точка пересечения окажется позади.
Следует отметить, что чем ближе к нулю угол схождения, тем меньшее сопротивление качению испытывает машина. Отрицательное схождение — явление крайне нежелательное.
В приведенном здесь примере развал имеет отклонение от стандартных значений, поэтому необходима регулировка. Проверьте по номограмме, насколько нужно повернуть передний и задний регулировочные эксцентрики. Снова измерьте развал и продольный наклон оси поворота, чтобы убедиться в соответствии полученных при измерении величин их стандартным значениям.
05/05/ · Проверка и регулировка углов установки колес (УУК) Техническое состояние ходовой части автомобиля во многом предопределяется правильной установкой углов управляемых колес. Углы управляемых колес выполняют определенные функции при .
Если они не находятся в пределах стандартных значений, проверьте, не деформирован ли рычаг подвески и. Установка задних колес независимой задней подвески производится путем регулировки развала и проверка и регулировка углов установки колес. Способ регулировки развала и сходимости различен для различных типов подвески. Некоторые модели не имеют механизма регулировки развала. Обычно предусматривается рычаг с эксцентриком, который определяет положение колеса относительно кузова.
Путем поворота этого эксцентрика рычаг можно сдвинуть влево или вправо, изменяя направление колеса и, тем самым, регулируя сходимость.
Как и при регулировке сходимости передних колес, если длина задних рычагов правого и левого неодинакова при раздельной регулировке сходимости задних колес, углы левого и правого колес будут различными независимо от правильности установки сходимости. По этой причине, прежде всего, откорректируйте углы левого и правого колес, а затем отрегулируйте сходимость.
В двухрычажной подвеске одновременно регулируются развал и сходимость. Регулировки можно производить таким же способом, как и для регулировки развала и продольного наклона оси поворота передних колес, используя подобную номограмму.
Проверка и корректировка углов установки колёс
Анализируемые сигналы в виде цифровой, буквенной или графической информации поступают на экран дисплея. На основании полученной информации производятся соответствующие регулировки. Для сравнения нормативных и действительных значений параметров в памяти электронного блока хранится соответствующая информация по маркам и моделям автомобилей. В случае отсутствия информации она может вводиться.
05/05/ · Проверка и регулировка углов установки колес (УУК) Техническое состояние ходовой части автомобиля во многом предопределяется правильной установкой углов управляемых колес. Углы управляемых колес выполняют определенные функции при .
В блоке памяти стенда встраивается постоянно обновляемая база данных автомобилей различных стран с допусками на основные параметры, схемами и анимацией регулировок. Ведется также архив клиентов, в котором запоминаются данные на каждый автомобиль и отрегулированные параметры.
По окончании работ выдается распечатка с результатами измерений, а также нормативными значениями параметров. Стенд такого типа состоит из персонального компьютера 1 и стойки 4, на которой перемещается в вертикальном направлении поперечина с двумя камерами 3 с встроенной видеосистемой. Общий вид стенда с использованием 3D технологий: 1 — компьютер; 2 — лазерный луч; 3 — камера; 4 — стойка; 5 — мишень. На колеса автомобиля навешиваются специальные отражатели мишени 5, представляющие метки в виде круга или прямоугольника, выполненные на квадрате.
Отражатели проверка и регулировка углов установки колес пассивными. Каждая камера контролируется двумя видеокамерами: одна отслеживает переднюю мишень, другая заднюю.
Из камеры лазерный луч два раза в секунду освещает круги квадрата мишень вспышкой и, отражаясь, попадает в камеру видеосистемы. Синхронизированные с появлением вспышек камеры фиксируют изображение меток. Автомобиль при этом перекатывается вперед и назад на 15…25 см.
Стенд измеряет геометрические параметры с точностью 1 мм на дистанции 6 м, рассчитывает траектории движения меток и определяет положение осей проверка и регулировка углов установки колес всех 4-х колес.
Главной особенностью стенда является исключение операций по вывешиванию колес и компенсации биения, что значительно уменьшает время проверки. В банке данных параметров углов установки управляемых колес и геометрии кузова содержится информация по и более автомобилям с рисунками по месту регулировки.
Кроме этого даются рекомендации по порядку регулировки, применяемому инструменту и необходимым расходным материалам. Компьютер обрабатывает поступившую информацию, сравнивает ее с нормативной и показывает цифровое и графическое отображение углов установки колес.
Процесс непосредственного измерения занимает около 4-х минут. Имея графическое изображение геометрических параметров, при проведении соответствующих регулировок, можно сразу наблюдать за изменением параметров.
Имеется также возможность измерения радиусов качения 4-х колес автомобиля с графическим представлением разности показаний. После измерений программа представляет радиусы всех 4-х колес, разницу между левым проверка и регулировка углов установки колес правым колесами, разницу между передними и задними колесами.
Стенд позволяет также определять трехмерное пространственное изображение линейных величин колеи, базы и расстояний по диагонали. Имея значения геометрии кузова, ходовой части и углов установки управляемых колес, можно с высокой точностью определять не только текущее состояния указанных параметров автомобиля, но оценивать состояние кузова при оценке его повреждения, например при аварии, а также оценивать качество ремонта поврежденного автомобиля.
Это позволяет уменьшить затраты времени на передвижение работающего к стойке для подачи команд.